地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)庫的通風(fēng)排煙設計要點(diǎn)
信息來(lái)源：www.seiko-usa-ecd.com | 發(fā)布時(shí)間：2023年11月03日
地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)庫的通風(fēng)排煙設計要點(diǎn),
一、防煙與排煙的變化
1.防煙分區的變化
地下車(chē)庫防火分區最大允許建筑面積的增加是一項令人矚目的變化。一般情況,對于一、二級耐火等級的建筑,該最大允許面積為2000m2,且如果車(chē)庫內設有自動(dòng)滅火系統時(shí),面積還可增加一倍,由此帶來(lái)的一個(gè)重要結果就是防煙分區面積的大幅度增加。
由于防煙分區不能跨越防火分區,所以防煙分區最大建筑面積亦可達到2000m2,該面積的增大自然減少了車(chē)庫內排煙系統的數量。例如,面積不超過(guò)2000m2的車(chē)庫,現在只設一個(gè)排煙系統就可以了,在設計、施工、運行管理上都簡(jiǎn)便多了。
2.排煙量的變化
按照最新的規范規定,排煙風(fēng)機的排煙量應按換氣次數不小于1次/6小時(shí)計算,排煙量的計算值較之前有大幅度變化。仍以一個(gè)2000m2的地下車(chē)庫為例,以前至少要設4個(gè)獨立的排煙系統,假定每個(gè)系統負擔500m2的防煙分區,一個(gè)系統的排煙量為30000m3/h,如果車(chē)庫存設自動(dòng)滅火系統,防火分區可以擴大為1000m2,此時(shí)至少要設兩個(gè)獨立的排煙系統。
假定每個(gè)系統負擔兩個(gè)500m2的防煙分區,則此一個(gè)系統的排煙量為60000m3/h,而按《新庫規》,此例只要設計一個(gè)排煙系統即能滿(mǎn)足要求。假定車(chē)庫的計算凈高為2.8m,此時(shí)不管庫內有無(wú)滅火系統,排煙量均為33600m3/h,由此,更為深遠的意義在于,，可使設計人員有依據地將地下車(chē)庫的排風(fēng)系統和排煙系統合二為一。
二、傳統的地下車(chē)庫通風(fēng)、防排煙系統的設計
（通風(fēng)兼排煙系統）
傳統的設計方法：
1.車(chē)庫送風(fēng)系統兼做排煙時(shí)的補風(fēng)
2.排風(fēng)與排煙系統共用設備及風(fēng)道
3.排煙口與上部排風(fēng)口合用
4.排風(fēng)時(shí)上部排風(fēng)口負擔1/3風(fēng)量，下部排風(fēng)口負擔2/3風(fēng)量
5.由于4條將導致排煙時(shí)上部排煙口風(fēng)速過(guò)大，為了解決此問(wèn)題，將在上部增設一定數量的排煙口（常閉），同時(shí)在下部排風(fēng)口分支管設防煙防火閥調節閥，火災時(shí)電動(dòng)關(guān)閉所有下部排風(fēng)口分支管上的防煙防火閥調節閥打開(kāi)上部排煙口（常閉）和排風(fēng)口共同進(jìn)行排煙。
三、傳統的地下車(chē)庫通風(fēng)、防排煙系統設計的弊端
選用了大量的電動(dòng)控制的閥門(mén)，工程造價(jià)大幅提高，控制系統復雜，火災時(shí)防煙防火閥調節閥一旦失靈會(huì )自下部吸引煙氣，不但不能有效控制并排除煙氣，反而會(huì )因下部排風(fēng)口的抽吸使煙氣向下部空間蔓延，直接對人員疏散產(chǎn)生威脅，所以這種通風(fēng)兼排煙系統作為排煙系統時(shí)的可靠性較低。
四、傳統地下車(chē)庫通風(fēng)、防排煙系統設計的改進(jìn)之處
1.車(chē)庫送風(fēng)系統兼做排煙時(shí)的補風(fēng)
一、地下汽車(chē)庫排風(fēng)量的計算
日前地下汽車(chē)庫排風(fēng)量的計算方法大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是按換氣次數估算，另一類(lèi)則是按全-面通風(fēng)換氣量進(jìn)行計算。第一類(lèi)按換氣次數估算的各種文獻對換氣次數的取值也大不一樣。有的文獻指出“一般排風(fēng)量不少于6次/時(shí)，送風(fēng)量不少于5次/時(shí)，地下汽車(chē)庫排氣分上、下兩部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文獻指出：“汽車(chē)庫單層設計時(shí)，可按換氣次數計算，當層高H＞3m時(shí)，按3m計算體積，當層高H＜3m時(shí)，按實(shí)際高度計算車(chē)庫體積。汽車(chē)出入頻度較大時(shí)，排氣量按6次/時(shí)計算；出入頻度一般時(shí)，排氣量按5次/時(shí)計算；出入頻度較小時(shí)，排氣理按4次/時(shí)計算?！绷硪活?lèi)是按將有害物稀釋到衛生標準所需的全-面通風(fēng)量來(lái)計算。汽車(chē)尾氣的主要有害物為CO、NOX及少量其它氣體。以CO及NOX為主。因CO及NOX對人體的作用不同，其全-面通風(fēng)換氣量（即排氣量）應分別計算稀釋CO及
NOX所需的換氣量，然后取大值。表1列出了各種輕型汽車(chē)實(shí)測的CO及NOX平均濃度值。由此可以看出汽車(chē)實(shí)測的NOX排放濃度約為最=高允許濃度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放濃度約為最-高允許濃度（按100mg/ m3）的500倍。顯然按稀釋CO計算出的全-面通風(fēng)換氣量完全可以將NOX稀釋到衛生標準規定的濃度。
關(guān)于CO最-高允許濃度的取值。我國衛生標準[7]規定為30 mg/ m3，但作業(yè)時(shí)間短暫時(shí)可以放寬；作業(yè)時(shí)間在1小時(shí)之內為50 mg/ m3；半小時(shí)內為100 mg/ m3；20分鐘為200 mg/ m3。但在上述條件下反復作業(yè)時(shí)，兩次作業(yè)之間
需間隔2小時(shí)以上。計算中取值差別很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200mg/ m3。進(jìn)風(fēng)中CO濃度取值。有的取值為C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值為
C0=100PPM（125 mg/ m3）。
二、排煙量的計算
根據《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng) 設計防火規范》地下停車(chē)庫的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算，一般取6次/h。
三、通風(fēng)氣流組織設計
根據《采暖通風(fēng)與空氣調節設計規范》第5.3.11條當放散氣體的密度比空氣重，建筑內放散的顯熱不足以形成穩定的上升氣流而沉積在下部區域時(shí)，宜從下部區域排出總排風(fēng)量的2/3，上部區域排出總排風(fēng)量的1/3。那么排風(fēng)口的布置應滿(mǎn)足下部排風(fēng)口面積是上部排風(fēng)口面積的2倍，且排風(fēng)口宜均勻位置，盡可能靠近汽車(chē)尾部。
四、排煙氣流組織設計
根據《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》第8.2.3條每個(gè)排煙分區應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上，排煙口距防煙分區內最-遠點(diǎn)的水平距離不應超過(guò)30m，這就要求排煙口全部應布置在上部。
從上文可看到對地下停車(chē)場(chǎng)的通風(fēng)和排煙系統資料上存在許多不一致的地方，如果將地下停車(chē)庫通風(fēng)和排煙分別設置兩個(gè)獨立的系統，這會(huì )使風(fēng)機、管道的投資大大增加，而且對停車(chē)場(chǎng)的層高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建設投資，所以在設計中一般都將地下停車(chē)場(chǎng)的通風(fēng)和排煙兩個(gè)系統合二為一。如何解決好這兩個(gè)系統的矛盾是設計中要
考慮的重要問(wèn)題。目前做法一般是：
（1）按照排風(fēng)量和排煙量?jì)烧弋斨写笳哂嬎阆到y風(fēng)管尺寸。
（2）根據計算地下停車(chē)庫的通風(fēng)量的換氣次數一般在5~7次/h，排煙量一般是以6次/h計算，筆者認為只要根據排風(fēng)量和排煙量?jì)烧弋斨写笳哌x用單速風(fēng)機即可，選用雙速風(fēng)機的意義不大，有時(shí)甚至不能滿(mǎn)足通風(fēng)要求。
（3）根據通風(fēng)量的1/3設置上部排風(fēng)口，通風(fēng)量2/3設置下部排風(fēng)口，再根據排煙量校核上部排風(fēng)口是否滿(mǎn)足排煙要求，否則適當調整上部排風(fēng)口面積，所有排風(fēng)口均帶調節閥，以控制上部和下部區域的排風(fēng)量。且下部排風(fēng)口設電動(dòng)啟閉裝置，在發(fā)生火災時(shí)，可就地或遠程啟閉風(fēng)口，滿(mǎn)足排煙要求。
一、防煙與排煙的變化
1.防煙分區的變化
地下車(chē)庫防火分區最大允許建筑面積的增加是一項令人矚目的變化。一般情況,對于一、二級耐火等級的建筑,該最大允許面積為2000m2,且如果車(chē)庫內設有自動(dòng)滅火系統時(shí),面積還可增加一倍,由此帶來(lái)的一個(gè)重要結果就是防煙分區面積的大幅度增加。
由于防煙分區不能跨越防火分區,所以防煙分區最大建筑面積亦可達到2000m2,該面積的增大自然減少了車(chē)庫內排煙系統的數量。例如,面積不超過(guò)2000m2的車(chē)庫,現在只設一個(gè)排煙系統就可以了,在設計、施工、運行管理上都簡(jiǎn)便多了。
2.排煙量的變化
按照最新的規范規定,排煙風(fēng)機的排煙量應按換氣次數不小于1次/6小時(shí)計算,排煙量的計算值較之前有大幅度變化。仍以一個(gè)2000m2的地下車(chē)庫為例,以前至少要設4個(gè)獨立的排煙系統,假定每個(gè)系統負擔500m2的防煙分區,一個(gè)系統的排煙量為30000m3/h,如果車(chē)庫存設自動(dòng)滅火系統,防火分區可以擴大為1000m2,此時(shí)至少要設兩個(gè)獨立的排煙系統。
假定每個(gè)系統負擔兩個(gè)500m2的防煙分區,則此一個(gè)系統的排煙量為60000m3/h,而按《新庫規》,此例只要設計一個(gè)排煙系統即能滿(mǎn)足要求。假定車(chē)庫的計算凈高為2.8m,此時(shí)不管庫內有無(wú)滅火系統,排煙量均為33600m3/h,由此,更為深遠的意義在于,，可使設計人員有依據地將地下車(chē)庫的排風(fēng)系統和排煙系統合二為一。
二、傳統的地下車(chē)庫通風(fēng)、防排煙系統的設計
（通風(fēng)兼排煙系統）
傳統的設計方法：
1.車(chē)庫送風(fēng)系統兼做排煙時(shí)的補風(fēng)
2.排風(fēng)與排煙系統共用設備及風(fēng)道
3.排煙口與上部排風(fēng)口合用
4.排風(fēng)時(shí)上部排風(fēng)口負擔1/3風(fēng)量，下部排風(fēng)口負擔2/3風(fēng)量
5.由于4條將導致排煙時(shí)上部排煙口風(fēng)速過(guò)大，為了解決此問(wèn)題，將在上部增設一定數量的排煙口（常閉），同時(shí)在下部排風(fēng)口分支管設防煙防火閥調節閥，火災時(shí)電動(dòng)關(guān)閉所有下部排風(fēng)口分支管上的防煙防火閥調節閥打開(kāi)上部排煙口（常閉）和排風(fēng)口共同進(jìn)行排煙。
三、傳統的地下車(chē)庫通風(fēng)、防排煙系統設計的弊端
選用了大量的電動(dòng)控制的閥門(mén)，工程造價(jià)大幅提高，控制系統復雜，火災時(shí)防煙防火閥調節閥一旦失靈會(huì )自下部吸引煙氣，不但不能有效控制并排除煙氣，反而會(huì )因下部排風(fēng)口的抽吸使煙氣向下部空間蔓延，直接對人員疏散產(chǎn)生威脅，所以這種通風(fēng)兼排煙系統作為排煙系統時(shí)的可靠性較低。
四、傳統地下車(chē)庫通風(fēng)、防排煙系統設計的改進(jìn)之處
1.車(chē)庫送風(fēng)系統兼做排煙時(shí)的補風(fēng)
2.排煙系統只與排風(fēng)系統共用主機及主管段，然后個(gè)分支路，在排煙支路上設排煙防火閥（280°C，常閉），在排風(fēng)支路上設防煙防火調節閥（70°C，常開(kāi)）火災時(shí)消防控制中心只對這兩個(gè)閥門(mén)進(jìn)行啟閉就可以實(shí)現排風(fēng)系統向排煙系統的轉換。從而減少了電動(dòng)控制閥門(mén)的數量，降低了工程造價(jià)，提高了系統的穩定性，與傳統的系統比較，就是排煙與排風(fēng)各設支管。由于排煙口距最遠排煙點(diǎn)不超過(guò)30m即可滿(mǎn)足要求，所以排煙支管不會(huì )過(guò)長(cháng)，而且排煙時(shí)可以采用較高的流速，排煙管道的斷面尺寸可以做得較小。
一、地下汽車(chē)庫排風(fēng)量的計算
日前地下汽車(chē)庫排風(fēng)量的計算方法大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是按換氣次數估算，另一類(lèi)則是按全-面通風(fēng)換氣量進(jìn)行計算。第一類(lèi)按換氣次數估算的各種文獻對換氣次數的取值也大不一樣。有的文獻指出“一般排風(fēng)量不少于6次/時(shí)，送風(fēng)量不少于5次/時(shí)，地下汽車(chē)庫排氣分上、下兩部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文獻指出：“汽車(chē)庫單層設計時(shí)，可按換氣次數計算，當層高H＞3m時(shí)，按3m計算體積，當層高H＜3m時(shí)，按實(shí)際高度計算車(chē)庫體積。汽車(chē)出入頻度較大時(shí)，排氣量按6次/時(shí)計算；出入頻度一般時(shí)，排氣量按5次/時(shí)計算；出入頻度較小時(shí)，排氣理按4次/時(shí)計算?！绷硪活?lèi)是按將有害物稀釋到衛生標準所需的全-面通風(fēng)量來(lái)計算。汽車(chē)尾氣的主要有害物為CO、NOX及少量其它氣體。以CO及NOX為主。因CO及NOX對人體的作用不同，其全-面通風(fēng)換氣量（即排氣量）應分別計算稀釋CO及
NOX所需的換氣量，然后取大值。表1列出了各種輕型汽車(chē)實(shí)測的CO及NOX平均濃度值。由此可以看出汽車(chē)實(shí)測的NOX排放濃度約為最=高允許濃度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放濃度約為最-高允許濃度（按100mg/ m3）的500倍。顯然按稀釋CO計算出的全-面通風(fēng)換氣量完全可以將NOX稀釋到衛生標準規定的濃度。
關(guān)于CO最-高允許濃度的取值。我國衛生標準[7]規定為30 mg/ m3，但作業(yè)時(shí)間短暫時(shí)可以放寬；作業(yè)時(shí)間在1小時(shí)之內為50 mg/ m3；半小時(shí)內為100 mg/ m3；20分鐘為200 mg/ m3。但在上述條件下反復作業(yè)時(shí)，兩次作業(yè)之間
需間隔2小時(shí)以上。計算中取值差別很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200mg/ m3。進(jìn)風(fēng)中CO濃度取值。有的取值為C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值為
C0=100PPM（125 mg/ m3）。
二、排煙量的計算
根據《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng) 設計防火規范》地下停車(chē)庫的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算，一般取6次/h。
三、通風(fēng)氣流組織設計
根據《采暖通風(fēng)與空氣調節設計規范》第5.3.11條當放散氣體的密度比空氣重，建筑內放散的顯熱不足以形成穩定的上升氣流而沉積在下部區域時(shí)，宜從下部區域排出總排風(fēng)量的2/3，上部區域排出總排風(fēng)量的1/3。那么排風(fēng)口的布置應滿(mǎn)足下部排風(fēng)口面積是上部排風(fēng)口面積的2倍，且排風(fēng)口宜均勻位置，盡可能靠近汽車(chē)尾部。
四、排煙氣流組織設計
根據《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》第8.2.3條每個(gè)排煙分區應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上，排煙口距防煙分區內最-遠點(diǎn)的水平距離不應超過(guò)30m，這就要求排煙口全部應布置在上部。
從上文可看到對地下停車(chē)場(chǎng)的通風(fēng)和排煙系統資料上存在許多不一致的地方，如果將地下停車(chē)庫通風(fēng)和排煙分別設置兩個(gè)獨立的系統，這會(huì )使風(fēng)機、管道的投資大大增加，而且對停車(chē)場(chǎng)的層高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建設投資，所以在設計中一般都將地下停車(chē)場(chǎng)的通風(fēng)和排煙兩個(gè)系統合二為一。如何解決好這兩個(gè)系統的矛盾是設計中要
考慮的重要問(wèn)題。目前做法一般是：
（1）按照排風(fēng)量和排煙量?jì)烧弋斨写笳哂嬎阆到y風(fēng)管尺寸。
（2）根據計算地下停車(chē)庫的通風(fēng)量的換氣次數一般在5~7次/h，排煙量一般是以6次/h計算，筆者認為只要根據排風(fēng)量和排煙量?jì)烧弋斨写笳哌x用單速風(fēng)機即可，選用雙速風(fēng)機的意義不大，有時(shí)甚至不能滿(mǎn)足通風(fēng)要求。
（3）根據通風(fēng)量的1/3設置上部排風(fēng)口，通風(fēng)量2/3設置下部排風(fēng)口，再根據排煙量校核上部排風(fēng)口是否滿(mǎn)足排煙要求，否則適當調整上部排風(fēng)口面積，所有排風(fēng)口均帶調節閥，以控制上部和下部區域的排風(fēng)量。且下部排風(fēng)口設電動(dòng)啟閉裝置，在發(fā)生火災時(shí)，可就地或遠程啟閉風(fēng)口，滿(mǎn)足排煙要求。
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