地下車(chē)庫的設計有哪些優(yōu)化內容呢？
信息來(lái)源：www.seiko-usa-ecd.com | 發(fā)布時(shí)間：2023年11月02日
地下車(chē)庫的設計有哪些優(yōu)化內容呢？地下車(chē)庫已經(jīng)成為開(kāi)發(fā)項目中不可或缺的配套設施，而近年來(lái)，從多個(gè)項目的開(kāi)發(fā)實(shí)踐中發(fā)現，地下車(chē)庫的設計存在很多不盡合理的問(wèn)題，比如柱距不合理、車(chē)道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數量偏多、行車(chē)方式不合理、附屬設施擠占停車(chē)位、車(chē)庫輪廓線(xiàn)設計不合理等增加了車(chē)庫的無(wú)效面積和投入，有的項目車(chē)均面積甚至高達60平米，很大程度的增加了車(chē)庫的成本。
注1：在本研究中，地下車(chē)庫面積不包括為小區服務(wù)的小市政設備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車(chē)的面積，但包括與車(chē)庫設計本身相關(guān)的設備用房（如風(fēng)機房）等。
注2：因部分城市（如中山等）允許以摩托車(chē)車(chē)位折抵小汽車(chē)車(chē)位，在本研究中，地下車(chē)庫停車(chē)數為折抵后的停車(chē)數
注3：機械車(chē)位、復雜地形的山地建筑地下車(chē)庫不在本次研究范圍內。
除特殊情況外，車(chē)均面積直接反映了地下車(chē)庫設計的效率
一般情況下，普通住宅非人防車(chē)庫車(chē)均面積可做到32㎡/車(chē)，有人防的車(chē)庫車(chē)均面積會(huì )提高2~4㎡。在用地規整等特殊情況下此值可以做到更低，在實(shí)際項目開(kāi)發(fā)中某些項目考慮豪華車(chē)位占比的情況此值可適當提高。
▍1.1規劃階段結合停車(chē)經(jīng)濟間距確定地庫范圍車(chē)庫范圍與綠地率、上部建筑、地下停車(chē)數量、日照間距、設備用房面積和布置要求、銷(xiāo)售和開(kāi)發(fā)計劃、基地豎向、車(chē)庫層數等條件有關(guān)，如在規劃階段提前結合停車(chē)經(jīng)濟間距考慮樓座間距可有效提高停車(chē)效率。
▍1.2確定經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸
柱網(wǎng)尺寸與項目當地規范要求的最小車(chē)位尺寸、車(chē)道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項目定位的前提下，項目應力求控制最小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費。而最小車(chē)位尺寸主要由車(chē)輛本身的尺寸及車(chē)輛與墻壁、柱子、車(chē)輛之間的安全距離確定。
其中車(chē)輛本身尺寸隨著(zhù)車(chē)輛越來(lái)越豪華的趨勢有所增大，對車(chē)位尺寸也有一定影響。根據對常用高-檔車(chē)型技術(shù)參數的統計，普通型車(chē)尺寸1800x4800mm，豪華型車(chē)輛尺寸1900x4900mm。車(chē)柱距300mm，車(chē)車(chē)橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車(chē)的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車(chē)柱距300×2+車(chē)寬1800×3+車(chē)車(chē)間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。
▍1.3 車(chē)道寬度及轉彎半徑設計建議
① 車(chē)道寬度(地庫內行車(chē)車(chē)道)：規范要求最小寬度是單行車(chē)道3.0m，雙行車(chē)道5.5m，3.0m僅為車(chē)道寬度，如果考慮停車(chē)，車(chē)道最小寬度為5.5m，所以一般情況雙車(chē)道5.5m寬已經(jīng)能夠滿(mǎn)足要求。
② 轉彎半徑：規范規定汽車(chē)的最小轉彎半徑為6.0米，很多項目錯誤理解為車(chē)道的最小內徑，容易導致面積浪費。而汽車(chē)最小轉彎半徑是指汽車(chē)回轉時(shí)汽車(chē)的前輪外側偱圓曲線(xiàn)行走軌跡的半徑，根據《車(chē)庫建筑設計規范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式，計算得出車(chē)庫汽車(chē)環(huán)形道的最小內徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計算出環(huán)形道最小外徑為6.8-6.9米，而不應按內徑加車(chē)道寬度的同心圓設計。
▍1.4坡道設計建議
① 坡道寬度：按規范要求即可，隨意加寬會(huì )出現車(chē)庫的無(wú)效面積，進(jìn)而增大車(chē)均面積。
② 坡道形式：一般情況下，當坡道設置在車(chē)庫內時(shí)，直線(xiàn)坡道比轉圈坡道節省面積。
③ 車(chē)庫內坡道入口數量：對于多層地下車(chē)庫，當車(chē)道上設有自動(dòng)噴淋滅火系統時(shí)，可按本層地下車(chē)庫所負擔的車(chē)輛疏散數量來(lái)確定汽車(chē)出入口數量。
▍1.5出入口數量及寬度設計建議
地下車(chē)庫的出入口數量根據車(chē)庫的規模來(lái)定，出入口數量及寬度盡量按規范最-低要求設置，設置偏多則降低停車(chē)效率，增加成本（據初步計算，地下車(chē)庫出入口每增加一個(gè)，帶來(lái)成本增加10萬(wàn)元左右）。
1) 關(guān)于具體的使用方面的問(wèn)題，需要結合物業(yè)管理經(jīng)驗來(lái)確定。
2) 根據實(shí)際情況，應考慮停車(chē)管理系統門(mén)口設備對出入口寬度的影響。
對于有人防的車(chē)庫，人防相鄰防護單元出入口盡量結合設置，人防出入口和汽車(chē)庫出入口盡量結合設置，防護單元的劃分應與防火分區的劃分吻合避免跨越錯位，進(jìn)而避免出現出口過(guò)多浪費面積的現象。
地下車(chē)庫可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進(jìn)入住宅樓梯間，應在汽車(chē)庫與住宅樓梯之間設走道連接。開(kāi)向走道的均應為甲級防火門(mén)。汽車(chē)庫人員疏散距離應算至住宅樓梯間。
當地下車(chē)庫規模較大，劃分為兩個(gè)以上防火分區，每個(gè)防火分區分別設置一個(gè)獨立的安全出口，且相鄰防火分區之間采用防火墻分隔時(shí)，相鄰防火分區可以考慮共用第三個(gè)獨立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門(mén)需為甲級防火門(mén)。
▍1.6 車(chē)道兩邊垂直停車(chē)的方式最-經(jīng)濟
行車(chē)方式分為單行線(xiàn)和雙行線(xiàn)，停車(chē)方式有垂直停車(chē)、水平停車(chē)和斜向停車(chē)三種，設計中注意如下要點(diǎn)以提高停車(chē)效率：
一般情況下首-選車(chē)道兩邊垂直停車(chē)，盡量不出現水平或斜向停車(chē)；
不應出現車(chē)道靠邊墻的情況；
塔樓與地下車(chē)庫之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側停車(chē)；
靈活運用單行線(xiàn)，可增加停車(chē)位。
地下車(chē)庫建安成本敏感點(diǎn)分析及優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)
▍2.1優(yōu)化車(chē)庫外墻邊界
① 盡量合并住宅與地下車(chē)庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結構成本。
② 盡量增加地下車(chē)庫的規則性，地下車(chē)庫A與地下車(chē)庫B在面積相同的情況下，車(chē)庫A的擋土外墻長(cháng)度約為地下車(chē)庫B的1.65倍。
③ 外墻車(chē)庫轉角處兩個(gè)方向都停車(chē)時(shí)，轉角部位無(wú)法停車(chē)，容易造成面積浪費。實(shí)踐證明三個(gè)方案中土建造價(jià)方案一>方案二>方案三，因此考慮將無(wú)用的車(chē)庫轉角取消的做法是經(jīng)濟的，或者改用作其他附屬用房。
④ 車(chē)庫與住宅之間豎向關(guān)系對成本影響較大，具體需根據距離和豎向關(guān)系測算確定，在規劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定最 優(yōu)方案。
▍2.2 車(chē)庫層數的設計建議
車(chē)庫面積一定時(shí)，一般情況下雙層車(chē)庫成本方案優(yōu)于單層車(chē)庫成本方案。其它地區可參照進(jìn)行成本測算，但在做出結論前，需綜合考慮客戶(hù)需求、地質(zhì)情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車(chē)庫銷(xiāo)售單價(jià)/總價(jià)的影響等各項因素（例如天津地區水位較高導致抗浮，軟土導致深基坑支護費用加大，雙層車(chē)庫成本明顯高于單層車(chē)庫）。
▍2.3 車(chē)庫層高的優(yōu)化設計
《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離（下圖為滿(mǎn)堂平筏板正柱帽基礎底板+無(wú)梁樓蓋結構形式的車(chē)庫層高示意）。根據上述定義，車(chē)庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線(xiàn)布置、非底層的樓面做法厚度”有關(guān)。
2.3.1優(yōu)化結構形式
在條件允許的情況下優(yōu)先采用無(wú)梁樓蓋的形式：
能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結構層高；
結構計算時(shí)應充分利用結構柱帽變截面的有利影響；
應綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進(jìn)度等多方面的影響。2.3.2 綜合布置管線(xiàn)
結構、管線(xiàn)（噴淋、通風(fēng)及電橋架等）應要求設計單位進(jìn)行綜合設計，管線(xiàn)可相互避讓?zhuān)瑴p少交叉以節省空間。
風(fēng)管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加（如無(wú)法避免時(shí)，交叉點(diǎn)應遠離主車(chē)道），上述管線(xiàn)可以考慮和車(chē)道垂直布置；
風(fēng)管道盡量不要設置在車(chē)道正上方（庫內車(chē)道凈高不應低于2.2m，車(chē)位凈高不應低于2m
）、直徑較大的管道可優(yōu)先設置在車(chē)位尾部不走人空間(參見(jiàn)下圖)；
1.2米寬度以上的方形風(fēng)管底部必須設有自動(dòng)噴淋口（噴淋約占200高度），此情況對車(chē)庫凈高影響較大，需關(guān)注；
根據下表設備管線(xiàn)常用計算高度，如果能夠取消機械通風(fēng)，則對降低地下車(chē)庫的層高大為有利。
可以考慮噴淋管道穿梁設置，來(lái)降低層高。
針對上述問(wèn)題，本文主要在梳理既往缺陷案例的基礎上，總結提煉出地下車(chē)庫經(jīng)濟性設計的主要控制要點(diǎn)，進(jìn)而控制地下車(chē)庫的成本，供今后項目開(kāi)發(fā)參考。
注1：在本研究中，地下車(chē)庫面積不包括為小區服務(wù)的小市政設備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車(chē)的面積，但包括與車(chē)庫設計本身相關(guān)的設備用房（如風(fēng)機房）等。
注2：因部分城市（如中山等）允許以摩托車(chē)車(chē)位折抵小汽車(chē)車(chē)位，在本研究中，地下車(chē)庫停車(chē)數為折抵后的停車(chē)數
注3：機械車(chē)位、復雜地形的山地建筑地下車(chē)庫不在本次研究范圍內。
除特殊情況外，車(chē)均面積直接反映了地下車(chē)庫設計的效率
一般情況下，普通住宅非人防車(chē)庫車(chē)均面積可做到32㎡/車(chē)，有人防的車(chē)庫車(chē)均面積會(huì )提高2~4㎡。在用地規整等特殊情況下此值可以做到更低，在實(shí)際項目開(kāi)發(fā)中某些項目考慮豪華車(chē)位占比的情況此值可適當提高。
▍1.1規劃階段結合停車(chē)經(jīng)濟間距確定地庫范圍車(chē)庫范圍與綠地率、上部建筑、地下停車(chē)數量、日照間距、設備用房面積和布置要求、銷(xiāo)售和開(kāi)發(fā)計劃、基地豎向、車(chē)庫層數等條件有關(guān)，如在規劃階段提前結合停車(chē)經(jīng)濟間距考慮樓座間距可有效提高停車(chē)效率。
▍1.2確定經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸
柱網(wǎng)尺寸與項目當地規范要求的最小車(chē)位尺寸、車(chē)道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項目定位的前提下，項目應力求控制最小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費。而最小車(chē)位尺寸主要由車(chē)輛本身的尺寸及車(chē)輛與墻壁、柱子、車(chē)輛之間的安全距離確定。
其中車(chē)輛本身尺寸隨著(zhù)車(chē)輛越來(lái)越豪華的趨勢有所增大，對車(chē)位尺寸也有一定影響。根據對常用高-檔車(chē)型技術(shù)參數的統計，普通型車(chē)尺寸1800x4800mm，豪華型車(chē)輛尺寸1900x4900mm。車(chē)柱距300mm，車(chē)車(chē)橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車(chē)的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車(chē)柱距300×2+車(chē)寬1800×3+車(chē)車(chē)間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。
▍1.3 車(chē)道寬度及轉彎半徑設計建議
① 車(chē)道寬度(地庫內行車(chē)車(chē)道)：規范要求最小寬度是單行車(chē)道3.0m，雙行車(chē)道5.5m，3.0m僅為車(chē)道寬度，如果考慮停車(chē)，車(chē)道最小寬度為5.5m，所以一般情況雙車(chē)道5.5m寬已經(jīng)能夠滿(mǎn)足要求。
② 轉彎半徑：規范規定汽車(chē)的最小轉彎半徑為6.0米，很多項目錯誤理解為車(chē)道的最小內徑，容易導致面積浪費。而汽車(chē)最小轉彎半徑是指汽車(chē)回轉時(shí)汽車(chē)的前輪外側偱圓曲線(xiàn)行走軌跡的半徑，根據《車(chē)庫建筑設計規范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式，計算得出車(chē)庫汽車(chē)環(huán)形道的最小內徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計算出環(huán)形道最小外徑為6.8-6.9米，而不應按內徑加車(chē)道寬度的同心圓設計。
▍1.4坡道設計建議
① 坡道寬度：按規范要求即可，隨意加寬會(huì )出現車(chē)庫的無(wú)效面積，進(jìn)而增大車(chē)均面積。
② 坡道形式：一般情況下，當坡道設置在車(chē)庫內時(shí)，直線(xiàn)坡道比轉圈坡道節省面積。
③ 車(chē)庫內坡道入口數量：對于多層地下車(chē)庫，當車(chē)道上設有自動(dòng)噴淋滅火系統時(shí)，可按本層地下車(chē)庫所負擔的車(chē)輛疏散數量來(lái)確定汽車(chē)出入口數量。
▍1.5出入口數量及寬度設計建議
地下車(chē)庫的出入口數量根據車(chē)庫的規模來(lái)定，出入口數量及寬度盡量按規范最-低要求設置，設置偏多則降低停車(chē)效率，增加成本（據初步計算，地下車(chē)庫出入口每增加一個(gè)，帶來(lái)成本增加10萬(wàn)元左右）。
1) 關(guān)于具體的使用方面的問(wèn)題，需要結合物業(yè)管理經(jīng)驗來(lái)確定。
2) 根據實(shí)際情況，應考慮停車(chē)管理系統門(mén)口設備對出入口寬度的影響。
對于有人防的車(chē)庫，人防相鄰防護單元出入口盡量結合設置，人防出入口和汽車(chē)庫出入口盡量結合設置，防護單元的劃分應與防火分區的劃分吻合避免跨越錯位，進(jìn)而避免出現出口過(guò)多浪費面積的現象。
地下車(chē)庫可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進(jìn)入住宅樓梯間，應在汽車(chē)庫與住宅樓梯之間設走道連接。開(kāi)向走道的均應為甲級防火門(mén)。汽車(chē)庫人員疏散距離應算至住宅樓梯間。
當地下車(chē)庫規模較大，劃分為兩個(gè)以上防火分區，每個(gè)防火分區分別設置一個(gè)獨立的安全出口，且相鄰防火分區之間采用防火墻分隔時(shí)，相鄰防火分區可以考慮共用第三個(gè)獨立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門(mén)需為甲級防火門(mén)。
▍1.6 車(chē)道兩邊垂直停車(chē)的方式最-經(jīng)濟
行車(chē)方式分為單行線(xiàn)和雙行線(xiàn)，停車(chē)方式有垂直停車(chē)、水平停車(chē)和斜向停車(chē)三種，設計中注意如下要點(diǎn)以提高停車(chē)效率：
一般情況下首-選車(chē)道兩邊垂直停車(chē)，盡量不出現水平或斜向停車(chē)；
不應出現車(chē)道靠邊墻的情況；
塔樓與地下車(chē)庫之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側停車(chē)；
靈活運用單行線(xiàn)，可增加停車(chē)位。
地下車(chē)庫建安成本敏感點(diǎn)分析及優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)
▍2.1優(yōu)化車(chē)庫外墻邊界
① 盡量合并住宅與地下車(chē)庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結構成本。
② 盡量增加地下車(chē)庫的規則性，地下車(chē)庫A與地下車(chē)庫B在面積相同的情況下，車(chē)庫A的擋土外墻長(cháng)度約為地下車(chē)庫B的1.65倍。
③ 外墻車(chē)庫轉角處兩個(gè)方向都停車(chē)時(shí)，轉角部位無(wú)法停車(chē)，容易造成面積浪費。實(shí)踐證明三個(gè)方案中土建造價(jià)方案一>方案二>方案三，因此考慮將無(wú)用的車(chē)庫轉角取消的做法是經(jīng)濟的，或者改用作其他附屬用房。
④ 車(chē)庫與住宅之間豎向關(guān)系對成本影響較大，具體需根據距離和豎向關(guān)系測算確定，在規劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定最 優(yōu)方案。
▍2.2 車(chē)庫層數的設計建議
車(chē)庫面積一定時(shí)，一般情況下雙層車(chē)庫成本方案優(yōu)于單層車(chē)庫成本方案。其它地區可參照進(jìn)行成本測算，但在做出結論前，需綜合考慮客戶(hù)需求、地質(zhì)情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車(chē)庫銷(xiāo)售單價(jià)/總價(jià)的影響等各項因素（例如天津地區水位較高導致抗浮，軟土導致深基坑支護費用加大，雙層車(chē)庫成本明顯高于單層車(chē)庫）。
▍2.3 車(chē)庫層高的優(yōu)化設計
《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離（下圖為滿(mǎn)堂平筏板正柱帽基礎底板+無(wú)梁樓蓋結構形式的車(chē)庫層高示意）。根據上述定義，車(chē)庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線(xiàn)布置、非底層的樓面做法厚度”有關(guān)。
2.3.1優(yōu)化結構形式
在條件允許的情況下優(yōu)先采用無(wú)梁樓蓋的形式：
能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結構層高；
結構計算時(shí)應充分利用結構柱帽變截面的有利影響；
應綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進(jìn)度等多方面的影響。2.3.2 綜合布置管線(xiàn)
結構、管線(xiàn)（噴淋、通風(fēng)及電橋架等）應要求設計單位進(jìn)行綜合設計，管線(xiàn)可相互避讓?zhuān)瑴p少交叉以節省空間。
風(fēng)管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加（如無(wú)法避免時(shí)，交叉點(diǎn)應遠離主車(chē)道），上述管線(xiàn)可以考慮和車(chē)道垂直布置；
風(fēng)管道盡量不要設置在車(chē)道正上方（庫內車(chē)道凈高不應低于2.2m，車(chē)位凈高不應低于2m
）、直徑較大的管道可優(yōu)先設置在車(chē)位尾部不走人空間(參見(jiàn)下圖)；
1.2米寬度以上的方形風(fēng)管底部必須設有自動(dòng)噴淋口（噴淋約占200高度），此情況對車(chē)庫凈高影響較大，需關(guān)注；
根據下表設備管線(xiàn)常用計算高度，如果能夠取消機械通風(fēng)，則對降低地下車(chē)庫的層高大為有利。
可以考慮噴淋管道穿梁設置，來(lái)降低層高。
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